不受技术和成本制约，我国80%的氢产量都来自煤制氢和工业副产氢，并且绝大部分在厂内自产自销，供给到外部的使用量很少。鉴于氢气供给的这一特点，目前我国不存在氢气基础设施建设严重不足的情况，并突出表现在氢气的储运上。2008年奥运会是中国电动汽车南北产业化的关键节点，2022年冬奥会也将沦为我国燃料电池汽车发展的里程碑。
11月14日，在张家口举行的2019年长城国际可再生能源论坛上，清华大学教授、中国科学院院士欧阳明低认为。这一观点获得了统计数据的印证。11月11日，中国汽车工业协会公布的汽车工业经济运行情况表明，2019年1-10月，我国燃料电池汽车经销分别已完成1391辆和1327辆，比上年同期分别快速增长8.2倍和8.0倍，沦为汽车市场寒冬中的一抹亮色。
各地规划布局公里/小时我国早在2006年就将氢能与燃料电池载入《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》，此后，《十三五国家战略性新兴产业发展规划》《能源技术革命创意行动计划(2016-2030年)》等国家级规划都具体了氢能与燃料电池产业的战略性地位，2019年的政府工作报告认为，要推展电池、氢化等设施建设。政策的反对提振了行业发展信心，各地对氢燃料电池的规划布局全面公里/小时。京津冀地区以冬奥会为机车，北京和张家口创建多个氢能上下班样板运营区域，天津计划到2022年打造出产值突破150亿元的氢能生态圈;在华中地区，武汉根据氢化车站的日标示量给与建设运营补贴;在长三角地区，江苏省规划到2025年，氢燃料电池汽车年产量突破1万辆，氢化车站突破50座;上海市公布的燃料电池汽车发展规划表明，到2020年，上海将建设氢化车站5至10座，燃料电池汽车运营规模超过3000辆。
此外，西北、西南及珠三角地区都在大力支持氢化车站建设及氢能产业发展。近年来，我国在燃料电池汽车技术方面取得一定进展，如东岳集团研发了膜电极制取、燃料电池系统集成与控制技术等核心技术，国家电网、中石油、中石化等大型企业争相布局产氢、储氢、运氢、氢化产业链。
张家口氢能与可再生能源研究院继续执行院长、清华大学副教授王贺武认为。规模化发展仍须要时日一方面，氢燃料电池汽车具备高效、续航里程宽等优点，另一方面，其面对的成本、储存、运输等问题也某种程度显著。发展氢燃料电池汽车，首先要解决问题氢的来源。2018年，我国氢产量大约2200万吨，是世界第一产氢大国。
北京低碳清洁能源研究所新能源中心助理主任、氢能研发部门经理何广利说道。何广利认为，不受技术和成本容许，我国80%的氢产量都来自煤制氢和工业副产氢，并且绝大部分在厂内就自产自销了，供给到外部的使用量很少。
因此，氢燃料电池汽车的氢来源并不多。鉴于氢气供给的这一特点，目前我国不存在氢气基础设施建设严重不足的情况，并突出表现在氢气的储运上。
在储氢领域，现阶段我国主要应用于35MPaIII型、70MPaIII型瓶，氢气的储运质量密度小、效率较低、成本高。北汽福田汽车股份有限公司新能源平台总监秦志东回应。
据理解，氢的运输方式有两种，一种是通过车、船等运输工具运输，另一种是管道运输。目前，我国《氢能汽车用燃料液氢》《液氢生产系统技术规范》《液氢储存和运输安全性技术拒绝》三项国家标准已通过专家评审，落地后将打开液氢民用化的第一步。管道方面，我国规模较小，与欧美成熟期的市场比起有一定差距，目前正在积极开展两项工作，一是高压氢管道的氢脆检验和管道检验，二是尝试在天然气管道里面掺氢。但是，三桶油的管网业务立刻要归并到国家油气管网公司，将来由谁来归口、怎么归都不确认，预计确实到应用于阶段还有五六年的探索期。
北京海德利森科技有限公司副总经理、产品总监韩武林认为。氢燃料电池汽车的核心部分在于燃料电池，氢燃料电池系统的关键零部件，如电堆、催化剂、膜电极、双极板、密封材料等，我国目前已需要构建国产化，但规模化、批量生产的产业链还并未几乎构成，成本较高。
清华大学教授李建秋坦言。找准突破口构建新的横跨张家口是国家级可再生能源示范区，又是冬奥会的举办地，是氢燃料电池最佳的产业化市场基地。欧阳明低回应，不具备天时、地利、人和优势的张家口将沦为氢燃料电池发展的突破口。
据秦志东讲解，张家口首度展开了氢燃料电池汽车的商业化运营，近期一代燃料电池公交车于去年8月1日投放运营，单车最低运营里程近10万公里，经过大量测试与统计资料，目前张家口的氢燃料电池汽车运营成本超过了与传统燃油车非常的水平。欧阳明低更进一步认为，考虑到与显电动汽车成本平衡点的对比，氢燃料电池动力系统更加合适长途大型高速牵引车辆(重型卡车、物流车、公交车等)，主要替代柴油机，锂离子电池动力系统更加合适小型轿车，主要替代汽油机，两种技术不是替代关系，而是有序的。
同时，多位业内专家认为，由于冬天车内暖气耗电较高，如使用显电动车，续航里程不会明显延长。而燃料电池本身的余热就能确保暖气，因此，氢燃料电池汽车在北方地区更加有优势。构建氢燃料电池汽车的低成本、低安全性运营，必须整个产业链联合协作因应。王贺武回应。
涉及读者：今年各地氢能补贴政策一览◆浙江省2019年1月，浙江省印发《浙江省汽车产业高质量发展行动计划》(20192022年)。该《行动计划》明确提出，要减缓培育燃料电池汽车产业链，反对燃料电池电堆等关键技术研发，希望有能力的企业减缓研制燃料电池汽车。◆海南省2019年3月，海南省印发《海南省清洁能源汽车发展规划》，明确提出要坚决电池居多、加气辅，氢化提早布局的原则，力争通过35年时间，竣工覆盖面积全省、符合各类型清洁能源汽车应用于基本市场需求，充换相容、高低差使有序、多场景融合、智能化的电池加气、氢化网络。◆山西省2019年4月，山西省公布《山西省新能源汽车产业2019年行动计划》，该《行动计划》表明，山西将相结合太原等城市现有氢燃料电池汽车涉及产业积极开展试点样板，将山西打导致中国氢谷。
具体在氢燃料电池汽车补贴方面，将按照中央财政补助金1:1的比例给与省级财政补助金，并对氢化车站和氢燃料标示展开有助于补贴。◆四川省2019年5月，四川省公布《打好柴油货车污染管理攻坚战实施方案(印发稿)》。《方案》希望积极开展燃料电池货车样板运营，建设氢化样板车站;反对替代燃料、混合动力、显电动、燃料电池等技术研制成功，希望研发氢燃料等新能源专用发动机，优化动力可调系统给定。
◆北京市2019年6月，北京市公布《关于调整北京市推广应用新能源汽车管理办法涉及内容的通报》，具体燃料电池汽车按照中央与地方1：0.5的比例决定市级财政补贴。◆重庆市2019年6月，重庆市公布《关于印发重庆市2019年度新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》。根据《通报》，氢化车站按照日氢化能力分档次给与补贴，最低补贴为200万元。
◆河南省2019年6月，河南省公布《关于引起减缓新能源汽车推广应用若干政策的通报》，希望涉及生产企业增大氢燃料电池汽车推展力度，积极参与国家和省级氢燃料电池汽车样板运营项目建设，省财政根据项目投放运营的氢燃料电池汽车数量及设施设施建设情况给与一定比例的奖励。◆山东省2019年6月，山东省公布《山东省氢能源产业中长期发展规划(2019-2035)》明确提出，到2025年，全省氢能源产业增加值超过1000亿元，燃料电池固定式发电装机容量超过3200兆瓦，燃料电池汽车应用于规模超过50000辆，氢化车站数量超过200座。◆河北省2019年8月，河北省公布《2019年新能源汽车发展和推广应用工作要点》明确提出，增大对燃料电池等优势产品的研发反对，希望张家口用于燃料电池公交车。同时，河北省发改委等部门牵头印发《河北省前进氢能产业发展实行意见》，具体了该省氢能产业的发展目标：到2022年，氢能关键装备及其核心零部件基本构建自主化和批量化生产，氢能产业链年产值约150亿元。
到2030年，培育5-10家具备国际领先的龙头企业，氢能产业链年产值突破2000亿元;最少竣工100座氢化车站，燃料电池汽车运营多达5万辆。
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